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                              機械技術員工作總結
                              作者:ywh 來源: 閱讀次數:34921次 發布日期:2010年7月16日

                               

                                為了方便大家,本站提供了一篇機械技術員工作總結,希望給您的工作總結帶來借鑒作用,僅供參考。

                               

                                本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學校機械專業學習,后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專業學習。
                               

                                1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點負責直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中,由于自已的積極工作,為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5T重的鉆頭因突發洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時,沒有因此而變更設計,而是采取了一套特殊的處理方法,終于將鉆頭打撈上來,受到了業主的高度稱贊。加筋土路堤施工中,我們發現了采取不同的設計理論就會有不同的設計結果,后經與設計單位聯系,結合現場實際情況,重新進行了檢算,部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量,為企業增加了效益。岷江大橋被業主評為優質工程和優秀管理獎。由于本人的積極工作,90年被破格晉升為工程師。
                               

                                在濟南北環二期工程中,我任九隊技術主管,直接參與了鐵道部科研項目16mSRC型鋼梁的施工,積累了大量的資料和經驗。特別是在濟南東站(原北關站)站場改造中,設計要求在保證既有線通車的條件下,對既有橋墩臺進行加高并撤換部分梁體,這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理,現場組織有力,即保證了安全質量,也保證了工期,創出了較好的經濟效益。
                               

                                在膠黃鐵路膠州大橋施工中,我對墩帽模板采取了特殊設計,利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺,不設地面支撐,而且砼內不設一根拉筋,減少了勞動強度,提高了工作效率,增加了砼的表面光潔度。
                               

                                菏日復線施工中,身為總工程師,主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術工作,主持編寫了全標段的實施性施工組織設計和三個站場改造,三處換邊的過渡方案的制定。

                                在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中,采用技術手段,砼內不設一根拉筋,增加了外觀美,也為創建精品工程創造了必要的條件。針對全標段46座頂進涵橋的施工,分別采取了不同的施工方案,從技術角度來保證施工始終處于最佳控制狀態。
                               

                                菏日復線五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場預制,制作一套模板成本很高,我就四處打聽,終于在蘭煙線兄弟單位找到了同型號模板,為企業節約了資金。
                               

                                在膠新線濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中,由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層,下部為砂巖,且地下水極其豐富的老河床,地質條件較為復雜,使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進不了砂巖而無能為力;大開挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富,砂層淤積而無法開挖,砼沉井又因基礎尺寸過大而無法實施。最后通過試驗采用了利用現有的長12.5m的I50工字鋼圍堰下沉的施工方法,最大限度地加快了施工進度,降低了成本,保證了工程質量。
                               

                                進入橋墩臺身施工后,為了保證創優目標的實現,橋墩臺的外觀質量又成了重點難點。在指揮部的大力支持下,高精度的模板和先進的機械設備已經為創優工程奠定了堅實的基礎,施工工藝的優化成了關鍵。為此,我組織參建單位的施工、技術人員到鄰近的兄弟單位參觀學習,在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動心思,組織技術人員成立了墩臺混凝土外觀質量控制QC小組,并親任組長,對模板的接縫處理提出一個又一個優化方案。調查選取了新材料DBF高性能礦物超細粉做為混凝土的外加劑,此新材料減少了混凝土水化熱,增加了混凝土的密實度;還設計采用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時對模板接縫采用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層,保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀質量。
                               

                                在膠新線20多家局級施工單位推薦的84個工程項目中,只有全長2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線唯一的“最佳工程”,并在竣工驗收中以全優工程通過了接管單位驗收。目前正在申報局級、部級優質工程。
                               

                                為了全標段整體創優的目標,對全標段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預制件的施工,又調查采用了橡膠模具的施工方法,使得混凝土預制件的外觀質量得到了大大的提高。
                               

                                2003年底我來到膠濟線,直接參與了200km電氣化改造工程施工。由于既有線行車密度大、正線為無逢線路、幫寬橋多且施工難度大、技術要求標準高、工期緊等眾多特點,為確保既有線行車安全,我們認真編制了每一項施工方案,解決了既有線擠密樁施工、抽換Ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時的線路加固和SC325道岔焊接等多項技術難題。
                               

                                為了積累好的經驗和做法并積極加以推廣,我在局科技處主編的《科技通訊》雜志2000年第3期上發表了題為《混凝土表面增光技術》的文章;在山東省深基礎工程協會主編的《山東深基礎工程》2001年第2期上發表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應用》的文章;在《科技通訊》2001年第4期上發表了《長大線路多頭鋪軌施工的計算與控制》、《箱涵快速頂進施工與經濟分析》、《注漿布袋樁施工技術總結》三篇論文;在《科技通訊》2002年第2期上發表了《既有線橋涵接長施工的安全技術措施》一篇論文。在局2002年《科技通訊》雜志第4期上發表了《液壓噴播植草邊坡防護》和《既有線限時人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號特大橋的《砼表面質量控制》也在2003年《科技通訊》上發表。
                               

                                關于《頂進大跨度斜交框構橋時既有線路加固質量控制》一文獲局第22次QC小組成果二等獎;《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質量控制》獲局第23次QC小組成果二等獎。
                               

                                在部級刊物《鐵道標準設計》2004年第二期上發表了《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質量控制》一篇論文。自87年從事技術工作以來,我先后參加了四川新津岷江大橋的施工和濟南北環鐵路二期、膠黃線、京九線、青臨線、山東棗莊公路大橋、藍煙一期復線、菏日復線、膠新線、膠濟線電化改造等公路、鐵路工程的施工建設。2000年11月我被集團公司命名為第七批中青年科技人才;2001年2月被濟南局菏日復線建設指揮部評為2000年度“先進個人”;2001年2月被公司評為2000年度“優秀科技工作者”;2003年12月被濟南局膠新指揮部評為“優秀指揮長”。2001年10月被集團公司聘任為高級工程師職務。今后,我還將加倍努力地工作,充分利用自己的智慧和汗水,為公司的振興與輝煌作出自己應有的貢獻。
                               

                               

                               

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